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【续】探班治堵神器“巴铁”组装现场

    上层载客,下层畅行小汽车,造价只是地铁的1/5,被誉为“治堵神器”的原创发明——“巴铁”,在第十九届中国北京科技产业博览会上亮相后,迅速成为关注焦点。这项极具未来感的发明,试图将城市大巴和地铁的优点有机结合,以有效缓解城市拥堵顽疾。

    巴铁是一种采用电力驱动的新型大运量公共交通工具,适用于城市主要交通干道路面,要求道路双向至少6车道以上,并且没有低于4.5米的限高及道路交通设置。在人们为这一发明叫好的同时,也有很多网友直言其还有很多现实问题未解决,诸如巴铁运行中如何避开道路中原有的立交桥、摄像头等;下层的小客车视线是否受阻,如何即时掌握交通信号信息?一连串疑问中还包括,巴铁早在6年前就曾以“立体快巴”的名称引发关注,长时间销声匿迹后此次又再度出现在公众面前,究竟是为何?

    目前,巴铁科技发展有限公司(以下简称“巴铁科技”)已经与河南省周口、天津河北区等地签署合作协议,并正与河北省秦皇岛等地推进合作事宜。根据媒体公开报道,巴铁正在江苏常州进行组装,将于今年8月在秦皇岛进行试运行。

    一项备受瞩目的中国本土发明科技,从研发到真正来到家门口运营,这中间还要有多久的等待?

    试验车:“模型”8月亮相

    在江苏常州今创集团的结构件车间内,小编看到了巴铁的主体结构。车体由全钢结构焊接而成,包括车头加一节车身。体形庞大,钢筋铁骨,就像一只正待披上外衣的“巨兽”。车间内同时还有其他轨道车辆正在进行组装,相比之下,巴铁的体积几乎是一节地铁车身的数倍。今创集团作为巴铁科技的合作方,此次主要负责巴铁试验车的制造组装工作。

【续】探班治堵神器“巴铁”组装现场

    根据设计规划,第一款巴铁产品:总长度为60.6米,总高度小于4.5米,宽7.8米,分为四节,每节长12米,装配有全驱动独立车轮。上层规划容纳1200名左右乘客,下层实现小汽车畅行。今后还规划有单节、二节、三节成组的编组模式和产品。

    巴铁科技项目总监宋友江介绍说:“此次的试验车相当于只是其中一节的加长模型,但总长达到22米,其余数据基本一样,是按照设计规划1:1的比例打造。”

    骨架打造,通俗理解就是“搭架子”,巴铁横向跨度两个车道,宽约7.8米,支撑力只是两翼垂直到轨道上的车臂,结构、强度成为双方工程技术人员在制造过程中反复探讨的问题。为此,上层地面结构全部使用了网格设计,有效增加支撑点,以进一步增强强度。宋友江还透露:尽管试验车骨架使用的是全钢结构,但是量产时的结构材料会使用全铝结构,这样能进一步降低车身重量,减少能耗,从结构角度来加强整体车身的强度。

    据悉,今创集团主要从事轨道交通车辆配套产品的研发、生产、销售及服务,产品包括车辆内装产品和设备产品。去年年底,巴铁科技与今创集团正式牵手,今年3月初,巴铁试验车开始组装。

    工作人员介绍,试验车车头驾驶室采用玻璃钢制造,内饰设计则都采取与地铁相当的标准,待这些部件一一安装到骨架上之后,巴铁试验车就能初具整体效果。

    同时,为了能让这个庞然大物今后能顺利从常州抵达秦皇岛,在设计、制造时还使用了模块组装技术,整个车体的中部分界线以螺栓连接,届时可拆分成6部分运输,到秦皇岛后再组装焊死,正式“上岗”。

    “这既是一个全新的东西,又是传统的东西。我们借鉴利用现有轨道车、大巴车成熟技术和既有经验,完善改进巴铁的控制系统,设计过程中减少现开发,以此压缩试验车的生产周期。”宋友江介绍,试验车项目可行性论证由巴铁科技和今创集团双方共同进行,同时也涉及第三方提供部分的技术支持。

    有团队支持的“民科”——办公室里十几项专利证书

    被誉为“民间科学家”的宋有洲是巴铁科技总工程师,也是巴铁这一概念最早的提出者。1999年,41岁的他发明了平生第一项专利——礼宾花,一种以压缩气体为动力喷射出精美彩纸的庆典用品。2008年年底,宋有洲想到要利用城市道路上层空间治堵,半年后一项发明诞生,并申报国家专利,这就是巴铁的前身。在国家知识产权局相关专利搜索网站上,现在输入宋有洲的名字,仍然能搜索到110余项发明、实用新型等专利申请。

    但是网友质疑,宋有洲在国家知识产权局网站上关于巴铁的专利申请,现在依然处于申请中的状态。小编专访的宋友江是其弟弟,现为巴铁科技试验车项目总监。“十几项专利证书都在我的办公室里面。”他对此解释称:“我们在生产或者制造巴铁中相关的专利里面都有,专利名称不叫巴铁,所以查是查不到的,学术名称叫‘宽体高架电车’。我们现在投资这么巨大的一个项目,不可能没有东西凭脑子一热,傻瓜也不会那样去做的。没有专利保护,我们怎么敢这样去做这么庞大的系统工程?”

    宋有洲出生于黑龙江生产建设兵团,早年曾经当过兵团战士,采过矿,做过木工,并不讳言自己只有小学文化学历,并非大学科班出身。目前,巴铁的设想除了他之外还有团队的支持。其弟宋友江表示:“宋总是该领域的一位领军人物,他给我们提供了一个战略发展方向和具体解决方案,但是一些细节工作就得由相关专业团队去做。这个团队有高校的部分,还有其他企业。高校包括西南交通大学,这是轨道交通方面的权威。”

    但是,巴铁并没有与西南交大签署合作协议,而是通过第三方实现合作。“我们和苏州奥杰合作,苏州奥杰和西南交大有直接合作。苏州奥杰汽车技术股份有限公司和今创集团都帮助我们解决有关汽车和轨道方面的问题。”宋友江说。

    六年技术创新——治堵神器在中小城市试点

    2010年,宋有洲就带着他的“立体快巴”项目参加了一档网络节目,并参加了2010年第13届北京科博会。当时宋有洲所在的深圳华世未来泊车设备有限公司表示:立体快巴项目将率先在门头沟区启动,项目整体规划已上报北京市相关部门,正在等待批复。根据规划,未来将在门头沟建设189公里的“立体快巴”轨道。

    同年,立体快巴登上《纽约时报》封面。《时代》周刊将“立体快巴”与苹果iPad等一起列入2010年50大“最佳发明”榜单。然而,连美国人都啧啧称奇的“立体快巴”项目,却在此后6年内销声匿迹,甚至可以说在国内毫无建树。据媒体公开报道,2011年,门头沟区负责人表示,“立体快巴”仅仅是研究性项目。

    6年前,真车制造一事还没有摆上台面,有的只是一些零碎的计算概念。当时团队成员想到的是首先要有市场,才会考虑去做。宋友江回忆,这6年间,团队成员从结构、控制、空间匹配、站台、刹车等方面都在进一步完善技术。他以刹车技术举例,以前的刹车制动时间很长,通过技术改革创新,目前在很短的距离之内,在可控范围内,巴铁可控制实现刹车,符合国家相关的要求。宋友江充满信心地说:“现在巴铁试验车的技术没有大问题。对于网上的一些质疑,我们早已有所考虑,并已有一整套解决方案。”

    据宋友江介绍,2015年12月,巴铁科技发展有限公司正式成立,法人代表是朱红斌,宋有洲担任总工程师。再次回到公众面前的巴铁如今已经有了市场,首个签约的城市是河南周口,周口市政府将向巴铁提供120公里路段、40年的独家运营权;秦皇岛的试验线也正在推进之中。

    而巴铁科技今后要做的还有很多,因为其特殊性,“跟轨道运输不太一样,跟客运运输也不太一样,可以说是完全独立的一个模式”。宋友江表示:“我们会建立很多属于自己的标准,如果国家现在有标准的部分,我们一定会采用;如果国家没有相应标准,那我们要制定、建立标准,今后推行使用。”

    在我国,大城市的拥堵问题一直以来是一个顽疾,巴铁亮相后被很多人称为治堵神器。但是目前看来,巴铁试点“破冰”主要还是在一些中小型城市。对此,巴铁科技有慎重的考虑,“虽然所有的问题都已经解决,但大城市需要改造的道路会更复杂,工程量也会很巨大。我们想首先有一条优秀的示范线路,也为我们进一步推广,打下一个非常坚实的基础。同时,我们也将继续与相关城市的政府职能部门和交通部门,探索做相关的规划和科学筹划。”

    今年4月,天津市河北区与巴铁科技签署了战略合作协议,双方约定,就巴铁项目展开全方位合作。其研发中心、产业基地、配套产业金融中心和销售中心都将落户天津河北区。

    不过,对于网传的巴铁方面希望天津市河北区政府提供试验路段。该区政府工作人员透露,巴铁上路的可行性还有待进行论证,很多问题尚不能过早下结论。

    “巴铁并不是一个完美无缺的客运系统。”宋友江坦言:“6年来,公众的创新意识在提高,国家要转型,要创新。现在所有城市都在发展,汽车数量持续增长,交通拥堵需要一个解决方案。巴铁不可能解决所有问题。但我们可以改变35%的交通拥堵,它也不可能完全替代地铁、轻轨、大巴,但它是众多交通系统中的一个重要组成部分。”

    从试验车到真车:至少15个月

    巴铁科技表示,今年8月在秦皇岛亮相的试验车,大家可以看到巴铁的走、停、空调、大灯等功能,真车样车预计于15个月后造成。从试验车到真车的样车,肯定还有一个很长的阶段,要不断地计算,不断地累计数据。

    但是样车在哪里生产及使用什么算法,目前属于巴铁科技的核心机密。宋友江表示不便透露。但是会加强与大专院校的合作。

    “在样车的生产过程中,原先借鉴既有技术生产的试验车的控制系统和内饰组建等,后期都要进行全新的自主改造设计。”在巴铁科技的未来展望中,真车量产、运输过程中,要考虑模块化生产。可以肯定的是,巴铁科技已着手要与今创集团成立巴铁技术工程研究中心,内容涉及生产技术人员培训,研究成熟的巴铁运营模式。今后,巴铁科技要在全国广泛设立生产基地,并希望将成熟的生产线进行复制推广运营。

    近日媒体还报出,华赢集团旗下的北京天尔投资基金管理有限公司已经开始募集“巴铁”基金。该款“北京巴铁项目基金”,基金规模5000万元到1亿元,认购金额为100万元起,预期年化收益12%。但目前,从中国证券投资基金业协会网站上还不能查到这一产品的备案信息。巴铁科技回应说:“我们公司是由股东投资运营,不是华赢凯来投资。”

    巴铁科技还透露,今后巴铁的运营模式将根据运营城市的不同特点,采取PPP模式和特许运营模式,由政府和企业共同定价,共同受益。

    北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳在接受本报记者采访时表示,在鼓励中国自主创新的同时,要看到新型交通工具从科技创新到落地还有很长一段路要走。交通问题不仅仅是技术问题,中国城市交通现状比较复杂,桥梁高度、电车高度、绿化带、私家车和社会车辆的行驶要求都会影响巴铁上路,既有基础设施、法规标准等硬性限制,也有信号控制管理模式等软件方面的综合制约。像巴铁的安全、应急救援等制度和标准制定都需要经过国家相关部门的科学测试和审定才有效。

    巴铁落地既涉及对城市既有道路的改造工程,同时车身下方通行小汽车,车辆随机性故障难以预测规避,所以不能仅看车辆成本,而是要全方位进行成本核算和安全性评估,再去应用尝试。“就像自动驾驶,技术已经相对成熟,但是真正上路还为时尚早。”

    “一定要想好花这么大一笔成本,能多大提升自己城市公共交通的出行效率?”陈艳艳建议地方政府,要综合考虑城市现有交通情况,是否可以公交专用道、线网优化调整等更为安全可靠的形式,缓解城市拥堵。“毕竟在我国公共交通领域,这些年来盲目投资的先例并不少。”

    回复网友提问——“你们的质疑,我们都有解决方案”

    目前,巴铁科技称与秦皇岛市层面的商务合同正在洽谈。宋有洲正带队在秦皇岛勘察路段,而城市原有道路上的轨道铺设工作,也将由今创集团来进行。

    按照巴铁科技的规划,今年7月15日试验车整车框架基本完成,7月31日实现整体交付,8月抵达秦皇岛。不过,巴铁科技研究人员告诉记者,试验车并不等同于真车样车,是一种展车,只能实现产品的一部分功能。“试验车是以我们现有的条件,不会出现太多问题的前提下,先打造一比一的模型。”

    试验车在秦皇岛尚无法达到每日载客多少的功能,主要以展示及测试功能为主,并对环境影响进行评估。巴铁科技将先期在秦皇岛一公里试验路段上的起点、终点处建设两个简易巴铁站点,实现试验车的启动、停止、上部载客进行直线运行等功能。

    宋友江颇为满意的是,巴铁车的内饰设计非常智能化且漂亮,上下层棚顶均有由LED屏搭建的“蓝天白云”,这样,尽管下层的镂空底层高度是2.1-2.2米,但是小型汽车司机可以看到顶棚的“蓝天白云”,“通过显示屏、信号灯和镂空设计,不会让下方司机有在隧道行驶的感觉效应,不会让司机很紧张。”

    这次巴铁亮相,广大网友最关心的就是其上路行驶后会遇到的一系列实际问题,大家对“中国创造”热切关注,纷纷提出了一系列关心的问题——

    网友提问:巴铁怎么拐弯,怎样实现和城市交通的红绿灯等信号联动?

    巴铁适用于在主要交通干道通行,完全参照快速公交(BRT)优先的法规。即立体巴铁在与小汽车同步运行时,遇到转弯、路口时,前方红灯及巴铁车身上的红灯会亮,小汽车先停十几秒,让巴铁先转弯或者通过后再走。转弯时,巴铁会把速度减至每小时10到15公里,从而确保转弯安全。

    宋友江解释,将通过线路改造改进信号系统,届时小汽车驾驶员在巴铁下方能通过巴铁上和两侧的可视化信号,及时获取公共交通信号,同时,巴铁下方的双车道宽度,也可以方便司机提前并道选择直行还是转弯。

    网友提问:遇上道路原有的立交桥、摄像头怎么办?

    宋友江表示,最终的巴铁车高度将控制在4.5米及以下,符合我国绝大多数立交桥设计的挑高高度。“如果实在不行,我们还有一个办法,请专业公司对桥面进行升高,升一个桥的费用大约是在几百万元左右。如果实在迫不得已,我们可以接受这个成本。”

    “下层的限高是2.1米,一般的小型轿车,还有1.9米多的SUV车都可以通行,我们会在车身和行驶路段上都标明限高,防止面包车等中型车、大型车误入该车道。巴铁并不会占据全部车道,中型、大型车仍然可以在一旁的车道上行驶。”宋友江说。

    网友提问:下方的小车行驶中撞到巴铁怎么办?

    宋友江回应,目前巴铁的走行系统正在生产,涉及很多单个部件,正在配套生产。车轮悬挂是核心技术,不对外公开,两侧车壁在道路轨道上行驶,每节车有4组车轮,巴铁跟所有轨道车类型都不一样,采用的是全新的支撑系统

    “对于下方行驶的小汽车,车臂两侧会设置有防剐蹭护栏以及斜面防护装置,同方向行驶的车如果产生剐蹭,会起到临时保护的作用。”驾驶员通过监控发现后,巴铁车会停止。宋友江介绍,一旦真的发生紧急事故,如发生火灾等需要疏散乘客时,上方每一侧的舱门都有紧急逃生设计,也是一项自主专利。同时,走行系统也会阻止车辆继续前行,让乘客顺着逃生通道撤离,类似飞机的救生舱门。

    网友提问:如果间距1公里建2个站这样密集地在道路上架设站台,会不会成本过高?

    “巴铁站的站台不是传统意义上的站台建造模式,而是创新采用钢结构的快速建成方法,模块式的,如同搭积木,一天可以起三层。”宋友江说,在一年之内,基本上站台就可以建成投用。同时,巴铁科技有信心,对于线路改造运营、路面基础改造、运行的信号控制系统改造,从硬件到软件方面,都能用一年左右时间完成。

 

 

 

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